Godsselskaper har begynt å varsle kundene om økningen i tariffer på grunn av økende kostnader, sa Gruzavtotrans-foreningen til Rossiyskaya Gazeta. De som sparte på obligatoriske betalinger kommer ut av skyggen, og de motarbeider i den russiske motorforbundet. Som et resultat må en slags balanse bli funnet, ifølge representanter for bransjen.
"Det er planlagt å heve tollsatsene med 20-30%, kanskje mer," sier Vladimir Matyagin, president for Gruzavtotrans-foreningen. Tariffene må økes med 50%, nå er frakt i 90% av tilfellene under prime kostnader, legger Sergey Vladimirov, styreleder i Association of Carriers of Russia. Drivstoffprisene har økt, rubelen har endret seg, og det er mange importerte reservedeler, betalinger i Platon-systemet har økt, representanter for bransjelisten. Tidligere prøvde transportører å spare penger ved å unngå skatter og forsømme sikkerhetsstandarder, men nå vil det ikke være mulig å kompensere for de økende kostnadene, bemerker Matyagin.
I skrivende stund kommenterte ikke transportdepartementet situasjonen. I virkeligheten er markedet delt inn i segmenter, sier Valery Alekseev, visepresident for Russian Motor Transport Union. Foreningen gjennomførte en analyse, dataene ble sendt til Samferdselsdepartementet. Store transportører kan bare jobbe under faste kontrakter, deres situasjon er stabil. Transportprisene vil fortsatt øke fra 1. april, men bare med 4% innen 2020, sier Alekseev. Dette vil bare gjenopprette prisnivået i 2019.
Små transportører jobber gjennom mellomledd som optimaliserer kostnadene. Siden dette året, i henhold til de nye reglene, har mellommenn - logistikkselskaper, speditører - fått forbud mot å spesifisere seg selv som transportør når de utarbeider et konnossement. Som et resultat ble inntekt og skatt på alle ledd i kjeden synlig. Å jobbe etter reglene førte selvfølgelig til høyere kostnader. Så transport vil øke i pris, men disse pengene vil gå til budsjettet, bemerker Alekseev.
Godsselskaper har begynt å varsle kundene om økningen i tariffer på grunn av økende kostnader, sa Gruzavtotrans-foreningen til Rossiyskaya Gazeta. De som sparte på obligatoriske betalinger kommer ut av skyggen, og de motarbeider i den russiske motorforbundet. Som et resultat må en slags balanse bli funnet, ifølge representanter for bransjen.
"Det er planlagt å heve tollsatsene med 20-30%, kanskje mer," sier Vladimir Matyagin, president for Gruzavtotrans-foreningen. Tariffene må økes med 50%, nå er frakt i 90% av tilfellene under prime kostnader, legger Sergey Vladimirov, styreleder i Association of Carriers of Russia. Drivstoffprisene har økt, rubelen har endret seg, og det er mange importerte reservedeler, betalinger i Platon-systemet har økt, representanter for bransjelisten. Tidligere prøvde transportører å spare penger ved å unngå skatter og forsømme sikkerhetsstandarder, men nå vil det ikke være mulig å kompensere for de økende kostnadene, bemerker Matyagin.
I skrivende stund kommenterte ikke transportdepartementet situasjonen. I virkeligheten er markedet delt inn i segmenter, sier Valery Alekseev, visepresident for Russian Motor Transport Union. Foreningen gjennomførte en analyse, dataene ble sendt til Samferdselsdepartementet. Store transportører kan bare jobbe under faste kontrakter, deres situasjon er stabil. Transportprisene vil fortsatt øke fra 1. april, men bare med 4% innen 2020, sier Alekseev. Dette vil bare gjenopprette prisnivået i 2019.
Små transportører jobber gjennom mellomledd som optimaliserer kostnadene. Siden dette året, i henhold til de nye reglene, har mellommenn - logistikkselskaper, speditører - fått forbud mot å spesifisere seg selv som transportør når de utarbeider et konnossement. Som et resultat ble inntekt og skatt på alle ledd i kjeden synlig. Å jobbe etter reglene førte selvfølgelig til høyere kostnader. Så transport vil øke i pris, men disse pengene vil gå til budsjettet, bemerker Alekseev.
Taperne kan være små transportører som går konkurs, frykter Vladimirov. I følge Matyagin sysselsetter bransjen for tiden 10 millioner mennesker. Hvis markedet blir monopolisert av store selskaper, vil tollene fortsatt øke.
Representanter for industrien venter på støtte fra staten, muligens på bekostning av skatter tatt ut av skyggen. I følge VEB Ventures utgjorde det russiske billogistikkmarkedet på slutten av fjoråret omtrent billioner rubler. I følge andre estimater kan volumet være 2,3-3 ganger mer, siden omtrent halvparten av markedet er i skyggen.