I Pavlovsk-regionen i Kuban ble det holdt et distriktsmøte om bruk av bensinmotordrivstoff i jordbruk og kommunale tjenester. Det er ikke det første året det snakkes om konvertering av traktorer og skurtreskere fra diesel til flytende gass i sør. Årsaken er tydelig: kostnadene for drivstoff og smøremidler vokser stadig, og slår ned den allerede ikke den høyeste lønnsomheten for agribusiness. Men som praksis viser, er det umulig å overføre utstyr til gass uten betydelige offentlige investeringer i infrastruktur. Er staten klar til å hjelpe bønder, og er det økonomisk forsvarlig?
- I dag er en liter diesel dyrere enn 92. bensin. Dette er en av de største utgiftene i feltet! - en bonde fra Rostov-regionen, Roman Aleinikov, gjør en hjelpeløs gest. Men samtidig vil han ikke overføre utstyret sitt til bensin. Han sier det er for dyrt, fordi all "fylling" av traktoren må endres. Og å gå til nærmeste bensinstasjon mer enn 20 kilometer. Det er derfor nødvendig å legge noe spesielt fat i hagen og med jevne mellomrom ta det til bensinstasjonen for å fylle drivstoff. Som et resultat vil ideen aldri lønne seg, bestemte gründeren. Riktignok vet han ikke hvor mye det koster å konvertere landbruketransport til gass, og hva statsstøtteprogrammer er.
Lederen for Association of Farmers Dona Vadim Bandurin bemerker at ideen om å bruke gass er helt berettiget og allerede har bevist seg veldig bra. Men han mener også at det er praktisk talt umulig å konvertere det meste av utstyret i sør til alternativt drivstoff de neste årene.
- Selvfølgelig vil bønder spare på drivstoff og smøremidler, og dette er et viktig positivt aspekt. Men det er alvorlige problemer med implementeringen av ideen, - sier eksperten. - La oss starte med at det i dag ikke er noe landbruksmaskineri på gass, ikke et eneste stort anlegg produserer det i serie. Det finnes ikke noe servicesystem for slikt utstyr i det agroindustrielle komplekset. Det er uklart hvordan de kraftige motorene på traktorer og skurtreskere vil fungere. Viktigst av alt, i dag krever drivstoffforsyningssystemet for landbruksmaskiner den obligatoriske muligheten for å fylle drivstoff direkte i maskinhuset og i marken. Følgelig snakker vi om bygging av bensinstasjoner direkte i landbruksorganisasjoner med riktig pakke med dokumenter, godkjenninger og så videre.
Ifølge offisielle data, i Don-regionen i dag bare 4,4 prosent av utstyret går på gass, og i det nærliggende Krasnodar-territoriet - 38 prosent. Bønder forklarer dette av en grunn, infrastruktur. I Rostov-regionen er det bare 11 bensinstasjonsstasjoner, i Kuban er det allerede 18. Det er faktisk mange flere (og de jobber for fullt). Men selv det var nok til at resultatet ikke kunne sammenlignes. Don-myndighetene er godt klar over dette og lover at innen 2022 vil nettverket av bensinstasjonsstasjoner vokse til 39. Ifølge den regionale regjeringen har 10 private investorer allerede blitt tiltrukket av bygging av infrastruktur for gassfylling i Rostov-regionen, som kunngjorde planer om å bygge 13 anlegg. Og i nabolandet Kalmykia bestemte de seg forresten også for å bygge et nettverk av bensinstasjoner. Investoren har til hensikt å åpne syv bensinstasjoner som jobber med metan. Ganske mye for en så liten region.
Et annet problem: i landlige områder er til og med tilgjengelige bensinstasjoner langt fra utstyrets plasseringer. Derfor vil mange landbruksprodusenter måtte bygge sine egne lagringsenheter og bensinstasjoner. Men som praksis viser, kan til og med denne ulempen gjøres til en fordel: hvis bøndene på landsbygda selv vil åpne bensinstasjonene, kan de tjene gode penger. Det er en lignende opplevelse på gården i Kuban. Ifølge den regionale administrasjonen er dette det første stedet i Russland hvor en NGV-bensinstasjon er installert direkte på gården. Allerede nå fylles ikke bare bondetransporten her, men også transittbiler. Kapasiteten til stasjonen med full kapasitet vil være 200 biler per dag.
I følge styreleder for "Gazprom" Viktor Zubkov inkluderer nettverket av bensinstasjoner i landet i dag 446 gjenstander. - Dette er selvfølgelig ikke nok. Men den russiske regjeringen bestemte seg for å bevilge midler til bygging av stasjoner og gjenutstyr for transport. I år vil 17 regioner få støtte, neste - 27, - sa han på møtet. Det er også lovlige begrensninger. Nå er det lov å fylle drivstoff bare på hardt underlag. I henhold til gjeldende regelverk kan ikke selv "offisielle" mobile tankskip fra fabrikken gjøre dette i felten. Ifølge guvernøren for Krasnodar-territoriet Veniamin Kondratyev er dette en av få faktorer som hindrer den utbredte bruken av naturlig drivstoff. På møtet foreslo han å endre de tekniske forskriftene og tillate tanking av landbruksmaskiner i felt. De lovet å utarbeide denne saken.
utsikt
Dmitry Belyaev, redaktør for National Agrarian Agency
I det store og hele reagerer bøndene positivt på overgangen til gass, de har lært å telle penger. Men dette krever to faktorer: en velutviklet infrastruktur for drivstoff og statlig bistand. Spørsmålet er hvem som skal betale for den massive byggingen av nettverk i landet. Regioner og enda mer kommuner vil ikke finne penger til dette. Hvis Gazprom påtar seg alle hovedutgiftene, vil dette øke prosessen raskt. Når det gjelder hjelpen. I dag er det allerede statlige programmer som stimulerer overgangen til en "gassmotor", for eksempel insentiver for bønder når de kjøper slikt utstyr, og siden 2019 subsidier til kjøp av mobile bensinstasjoner. Men disse programmene må utvides. For eksempel kan subsidier til produsenter av slikt landbruksutstyr i Russland stimulere utviklingen av nye modeller og masseproduksjon. Da ville alle se at det var fornuftig å investere i bransjen, små bedrifter ville være mer aktive i å bygge små bensinstasjoner i landlige områder, og så videre.