Folk begynte å dyrke mat for rundt 10 000 år siden, men de gamle Sapiens kunne ikke forestille seg det i fremtiden for høsting av mais bønder du må først installere piratkopiert ukrainsk firmware, og deretter sortere ut feilkodene ved hjelp av OBD-II-protokollen.
Vanligvis er "hackere" datasikkerhetsfolk som leter etter sårbarheter i IT-systemer. Men i USA er vanlige bønder nå tvunget til å bryte seg inn i sitt eget utstyr bare for å holde det i orden.
Habré har allerede skrevet om denne absurde situasjonen. John Deere og andre store produsenter gjør det så vanskelig for bønder å reparere seg selv som mulig. Logikken er omtrent den samme som Apple: De sier at bare sertifiserte spesialister fra merkevaresentre kan tilby høy service, så diagnostiske verktøy kan ikke distribueres til alle, men bare til autoriserte forhandlere.
Bønder er bare de første som blir truffet. Dette er en slags fortropp for motstand. I fremtiden kan ikke bare bønder bli ofre for en slik politikk, men alle andre hvis selskaper innfører lignende begrensninger for reparasjon av biler, bærbare datamaskiner, smarttelefoner, TV-er. Hele verden blir gradvis "smart", så listen vil utvides. Hver og en av oss må ta et valg: enten underlegge oss vilkårene for selskapet for å bruke enheten, eller bli en hacker.
Produktene vi bruker i hverdagen blir mer teknologiske, så vi er i økende grad avhengige av datasystemer. Bedrifter forstår dette - og streber etter å beholde kontrollen over programvaren etter salget, slik at all renovering er lønnsom. Det er tre hovedinntekter: 1) salg av komponenter; 2) servicesentre; 3) sertifisering av partnere. For deres regning øker produsenten marginen betydelig. I stedet for den lave marginen på 5-10% av den vanlige "dumme" produsenten, får avansert moderne virksomhet 40-50% fra hver enhet på grunn av merverdien. Slik skiller toppmerkene i det 21. århundre som Tesla og Apple seg fra konvensjonelle produsenter som Ford og Huawei: de bygger sin virksomhet på immateriell eiendom, noe som gir mye mer fortjeneste enn en "dum" produksjon.
Men på grunn av det faktum at alle systemer styres av en datamaskin, kan ikke bonden reparere utstyret alene, fordi han ikke har tilgang til proprietære diagnostiske verktøy. Han må levere traktoren til en autorisert forhandler (flere titalls kilometer unna) eller vente på at en tekniker fra John Deere ankommer.
For eksempel fortalte en av bøndene en sak: Drivremmene, dømt av datamaskinen om bord, mistet spenningen - og måtte vente hele dagen på at den offisielle representanten for selskapet skulle ankomme: “Teknikeren er kommet. Det tok ham flere timer å diagnostisere at en sensor hadde sviktet. Bare en liten sensor, og den kostet $ 120, "klager en sparsommelig bonde.
Bønder var de første som ble offer for "oppussingsforbudet" ettersom mye av gårdsutstyret krever konstant vedlikehold.
Bedrifter som John Deere gjør “uautoriserte” reparasjoner så vanskelige som mulig ved å tvinge dem til å gå til autoriserte forhandlere. Bønder ser på denne bedriftsstrategien som et angrep på deres lovlige eiendomsrett. Derfor begynte en massiv hacking av traktorer.
Nå over hele det amerikanske innlandet bruker misfornøyde bønder firmware fra Øst-Europa (de sier det fra Polen og Ukraina) for å hacke. Hacker-programvare selges på fora, der inngangen er på invitasjon.
Noen programmer er også i det offentlige området. For eksempel utvikles diagnoseverktøyet PolyCAN av California Polytechnic State University med økonomisk støtte fra iFixit. Opplæringsprosjektet er unntatt fra DMCA, noe som betyr at det kan brukes til å hacke en traktor, men bare for pedagogiske formål, ikke kommersielt.
Clandestine nettsteder selger andre diagnostiske verktøy, nyttelastfiler og EDL-firmware (Electronic Data Link) som kommuniserer med traktorens kontroller. Det er også lisensnøkkelgeneratorer, maksimal hastighetsbegrensningsendringer, reverseringskabler som gjør at traktoren kan styres fra en datamaskin.
Og dette er ikke et brudd på loven. I oktober 2015 var alle bakkekjøretøyer, inkludert traktorer, unntatt fra DMCA, så det er nå lovlig å bryte inn i kjøretøyet ditt.
Selv om piratkopiert firmware er lovlig, betyr ikke det at det er trygt, pålitelig eller brukervennlig. Dette er grunnen til at samfunnet presser hardt for at den offisielle firmware skal avsløres. Right to Repair-bevegelsen krever lovgivning som krever at produsenter selger deler, verktøy og informasjonssystemer til forbrukere og uavhengige verksteder. Poenget er at hvis reparasjonen ikke krever produsentens tillatelse, vil prosedyren bli mye billigere.
Den samme sensoren i eksemplet ovenfor kan kjøpes av en bonde i en radioteknisk butikk for $ 2 og loddes alene, i stedet for å betale forhandleren $ 120 for diagnostikk og reparasjoner. Eller til og med slå av disse unødvendige sensorene, uten hvilke traktorene fungerte normalt i hundre år.
Hacking av traktorer i USA har blitt vanlig på grunn av ny teknologi, og produsenter har skylden. "I gamle dager krevde reparasjon en skiftenøkkel, hammer og lirkebøyle," sier ingeniør Kevin Kenny. "I dag styres alle systemer av firmware, så det trengs programvare bare for å starte, aktivere og kalibrere utstyr."
Til dags dato vurderer minst 20 stater Right to Repair Act, som fremmes av Repair Association. Det er håpet at lovgivningen vil fungere og vil skape et mer rettferdig økosystem for reparasjon og oppgradering av utstyr.
Repair Association-aktivister mener at hvis tjue stater vedtar rettigheter til reparasjonslover, vil det gi presedens for andre bransjer. For eksempel vil det hjelpe samfunnet av Tesla-eiere som også kjemper for en slik rettighet.