Fram til tredje kvartal av forrige århundre var poteter et lokalt matvareprodukt. Den ble konsumert og foredlet innen noen få hundre kilometer fra der den ble dyrket, men ble etter hvert en viktig handelsvare i verdenshandelen. Hele sesongen garantert transport av varer massevis av fersk, dvs. Naturlige poteter har sine egne egenskaper og er ledsaget av mange risikoer. Poteter som last er offisielt klassifisert i henhold til allment aksepterte logistikkstandarder. I internasjonal potethandel er sjøtransportbestemmelsene de mest nøye foreskrevet (CargoHandbook.com). Med noen endringer gjelder disse forskriftene også for leveringsmetoden for biler, som av mange grunner har blitt den viktigste i Russland. Samtidig bør russiske potetdyrkere begynne å se nøye på sjøleveringsmetoden, siden utviklingsnivået i næringen øker, og klimaendringer i fremtiden vil bare øke konkurranseevnen til russiske poteter og lette leveringen av dem for eksport. . Det kan ikke utelukkes at det fortsatt virker usannsynlig at tariffer for jernbanetransport av poteter mellom avsidesliggende regioner i landet vil komme tilbake til et tilstrekkelig nivå.
Poteter som transportobjekt, risikofaktorer og tapsforebygging under transport
1. temperaturen transporten må være slik at tap gjennom respirasjon og dermed vekttap på grunn av fordampning er så lave som mulig. Intensiteten til potetrespirasjonen er minimal ved en temperatur på 3-5 °C, og fra 12-18 °C øker den to til tre ganger for hver 10 °C, og avtar ved 40-50 °C med skade på knollen. Kritiske temperaturer varierer fra 21 til 29 °C. Når perioden med dyp dvale slutter, begynner potetene å spire (ved temperaturer > 6-7 °C). Før potetene transporteres er det derfor viktig å fastslå under hvilke forhold potetene tidligere ble lagret, da dette har en viktig betydning for hvor lenge spirene vil ligge i dvale. Dersom oppbevaringstemperaturen var over 6-7 °C, bør det forventes spiring. Ved temperaturer < 3°C begynner poteter å bli søte og miste smak (kjøleskader). Ved temperaturer fra -2 til -3 °C fryser knollene. Kun kortvarig kjøling er tillatt under lasthåndtering ved temperaturer helt ned til -2 °C; poteter som har vært skadet av frost i lang tid bør imidlertid kastes.
Standard temperaturområde som brukes ved transport av poteter er fra 4 til 15 оC. For frø, oftest, 3-4 оC, for spisestue: 5-7 оC, for teknisk og tidlig fra feltet: 10-15 оS.
2. Fuktighet Ved transport av poteter er det nødvendig å opprettholde det i området 85-90%. Noen ganger anbefales 95 %, men dette er et svært farlig nivå ved lave transport- og lagringstemperaturer. Hvis poteter av en eller annen grunn blir avkjølt under duggpunktstemperaturen, kondenserer fuktighet på knollene. Og kondens er det mest skadelige fenomenet for kvaliteten på produktet. Kondensdråper gir optimale forhold for aktivering av potensielle råtepatogener. For fuktig, varm lagring fører til at det dannes røtter i bunnen av spirene, etterfulgt av massive vekt- og næringstap. Når poteter leveres til lasting, må du sørge for at posene eller boksene som inneholder varene er tørre. Ved lasting i regn eller snø må lasten beskyttes mot nedbør, da fuktighet kan føre til råte og for tidlig forringelse. Poteter bør ikke komme i kontakt med salter, da de absorberer vanndamp på grunn av sin hygroskopisitet.
3. Ventilasjon. Under transport må poteter være i et bestemt gassmiljø (oksygeninnhold - på nivået 16-18%, karbondioksyd - 2-3%. Tilførselen av oksygen må sikres ved aktiv ventilasjon, siden mangelen (O-innhold)2 i romluft < 6 volumprosent) fører til utbruddet av anaerob respirasjon og gjæring. Anbefalte ventilasjonsforhold: 60-80 luftmengder i timen (luftskifte med kontinuerlig frisklufttilførsel). Siden poteter stiller høye krav til ventilasjonssystemet, anbefales det ved normal lasting å holde en stabelhøyde på åtte poser når det er mulig (maksimal stabelhøyde er 12-13 poser) for å sikre tilstrekkelig ventilasjon av lasteblokken. Av denne grunn må det også sørges for ventilasjonsåpninger og beskyttes mot mulig tilstopping av skyveposer.
4. Biotisk aktivitet. Potetknoller er klassifisert som en transportvare med annenordens biotisk aktivitet. Lastepleie under transport bør være rettet mot å kontrollere respirasjonsprosesser (utslipp av CO2, vanndamp, etylen og varme), slik at produktet er i ønsket modenhetsstadium ved ankomst til bestemmelsesstedet.
Poteter må også beskyttes mot lys (dagslys, sollys og til og med kunstig belysning i lasterommet), siden det på den ene siden forårsaker aktivering av enzymer som stimulerer vekst (=> spiring), og på den annen side bidrar til grønngjøringen av knollene.
5. gass. CO-utslipp2 under hvile av potetspirer (i forhold til 100 g ferskvekt): ved 5-10 °C: 0,8-1,4 mg/t, ved 20 °C: 2,0-4,0 mg/t. Øvre grense for tillatt CO-innhold2 – 0,5 volumprosent. Poteter er moderat følsomme for etylen, noe som gjør at spireprosessen starter for tidlig. Etylenutslippene fra selve potetene er svært lave, mindre enn 0,1 µl/kg*t. Men matvarer som avgir store mengder etylen (for eksempel epler) fører til for tidlig spiring av poteter (allelopati). Av denne grunn bør poteter ikke lagres eller transporteres sammen med lignende varer, da hele lasten kan gå tapt.
6. Selvoppvarming/spontan forbrenning – Poteter har ingen risiko for transport på grunn av denne parameteren.
7. Lukt. Poteter avgir en sterk, spesifikk (jordisk) lukt. Knoller absorberer også lett fremmed lukt, som bensin, parafin, kjemikalier og mat.
8. Forurensning. Transport av poteter er assosiert med dannelse av støv. Samtidig er poteter i seg selv følsomme for skitt, fett og oljer.
9. Mekaniske påvirkninger. Poteter er følsomme for mekanisk påkjenning og kan ikke transporteres over lange avstander umiddelbart etter høsting. "Hviletiden" bør være minst 10-14 dager.
10. Helsefare. Hvis ventilasjonen var utilstrekkelig eller sviktet på grunn av en defekt, kunne det oppstå livstruende CO-konsentrasjoner i rommet hvor potetene ble transportert2 eller mangel på O2. (Derfor, kun for sjøtransport, før noen går inn i lasterommet, må det ventileres og gassnivået måles. MAC for CO-konsentrasjon2 er 0,49 volumprosent).
11. Vekttap. Under langvarig (mer enn en måned) transport kan poteter miste opptil 10-15 % av vekten på grunn av respirasjonsprosesser og utslipp av vanndamp. På grunn av det høye vanninnholdet har poteter en tendens til å lide store tap forårsaket av ulike faktorer:
- mekanisk skade (vi snakker om revne, knuste, knuste eller kuttede knoller; i tilfeller hvor skaden er mer enn 5 mm under overflaten). Poteter med veldig løst skall faller også inn i denne kategorien hvis de har mer enn 25 % av skallet mangler eller skadet;
— skade forårsaket av dyr (insekter, snegler, mus);
— skade fra frysing;
- skader forårsaket av kjemikalier: hvis poteter kommer i kontakt med gjødselsalter eller andre aggressive kjemikalier, ødelegges huden og fruktkjøttet av knollene av deres virkning;
- forråtnelse av poteter på grunn av utvikling av sensyke, våt og tørr råte. Seinsyke er ikke alltid tydelig påviselig under lasting, men kan spre seg massivt på bare noen få dager under sjøtransport. Våt råte er forårsaket av pektolytiske bakterier som kommer inn i kjøttet av fuktige eller skadede poteter, ofte gjennom små sprekker. Sykdommen kan spre seg over hele lasten i løpet av få uker. Bakterier er alltid tilstede på overflaten av knoller; utviklingen deres forhindres av kjølig, tørr luft og regelmessig ventilasjon. Syke knoller blir ofte knust under vekten av poteter på toppen, slik at bakterier kan infisere sunne poteter. Dette gjør det vanskelig å kontrollere våt råte og kan føre til tap av hele lasten. Sølvskurv kan også spre seg raskt under potetleveringsprosessen. Det forringer utseendet til spisepoteter betydelig og reduserer spire- og produktivitetspotensialet til settepoteter.
Forskrift for transport av poteter
Når man skal bestemme metodene og betingelsene for levering av poteter, er det avgjørende biologiske parametere for partiet. Det er nødvendig å ta hensyn til typen bruk av produktet (bord, teknisk (for industriell behandling) eller settepoteter); høstetid: veldig tidlige poteter har løs hud, de har en tynn hud som lett skreller av, som et resultat av at de lett ødelegges; Ved sent høsting har knollene et tett skinn og er derfor mer egnet for transport.
Kvalitet/Holdbarhet. Ved lasting skal potetene være helt modne (hvilende stadium), med fast skall, intakt, fast, av samme sort, ikke grønne, våte eller utsmurte. Den totale massen av produkter bør ikke inneholde jord (årsaken til råte), organiske komponenter og steiner (ellers vil det ikke være nok plass til ventilasjon mellom knollene).
Det er generelt akseptert at maksimal garantert lagringstid for poteter ved en temperatur på 4-6 °C og en luftfuktighet på 90 % for eventuell videre transport er 10 måneder. Bruken av en kontrollert atmosfære kan ikke i vesentlig grad påvirke varigheten av lagring og transport av poteter. Tilsetning av spirehemmere øker den mulige lagringstiden til 12 måneder. Faktisk er transport det siste stadiet av langtidslagring av poteter. Forbrukeren er interessert i å motta produktet i samme form og stand som det var på lager ved lasting. Nøkkelfaktorene for å oppnå best kvalitet i lagring og transport er å sikre optimalt kvalitetspotensial før og etter høsting, forsvarlige håndteringsprosedyrer og fremfor alt optimale temperatur- og fuktighetsnivåer under lagring. Derfor er det nødvendig å sørge for at potetene oppbevares riktig før forsendelse. Etter høsting skilles det mellom tre lagrings- og fraktperioder.
Tørkeperiode (1-2 dager etter høsting)
Umiddelbart etter høsting må knollene tørkes for å sikre gunstige forhold for den påfølgende sårhelingsperioden. Det er nødvendig å forstå at hvis tørking forlenges i mer enn to dager, reduseres effektiviteten betydelig. Våte poteter transporteres kun fra åkeren til lageret, varene kan ikke transporteres til kjøper på denne måten. Tørking bør utføres med maksimalt mulig luftvolum (50-100 m3/h) ved en temperatur 2-3°C under temperaturen på knollene, men temperaturen på potetene bør ikke falle under 8°C. Hvis knollene er dekket med en vannfilm, oppstår oksygenmangel, noe som øker risikoen for rask råtning.
Sårhelingsperiode (10-14 dager etter høsting)
Skadede områder er beskyttet mot inntrengning av mikroorganismer som forårsaker råtning ved suberisering, for hvilke det er nødvendig å sikre en romtemperatur på 10-15 ° C og en relativ fuktighet på 85-95%. Mangel på oksygen og økte CO-nivåer2 (>0,5%) bidrar til undertrykkelse av respirasjon og derfor sårtilheling, og stimulerer utbruddet av forråtnelse. Hvis temperaturen er for lav (<8°C) og luften er for tørr, vil umodne knoller med løst skinn fordampe for mye. I den første måneden etter innhøsting kan vekttap være 4-6%; knollene blir myke og er mer utsatt for blåmerker og Fusarium tørråte. Modne knoller med hard hud mister bare 1-3 % vekt på grunn av fordampning. Hvis poteter sendes i løpet av sårhelingsperioden, må det tas hensyn til klimatiske forhold som er typiske for denne perioden.
Avkjølings-/avkjølingsperiode
Ved lave temperaturer kan poteter varme opp med 0,25 °C per dag på grunn av respirasjonsprosessen. Bordpoteter bør oppbevares ved en temperatur på 4-6 °C og en relativ luftfuktighet på 90-95 %. Settepoteter må avkjøles til 2-3 оC, og teknisk må lagres i lang tid kl 8-15 оMed bruk av spiringshemmere. Temperaturreduksjonen til driftsnivåer bør utføres gradvis og med ikke mer enn 0,5-1,0 °C/dag. Forberedelse (oppvarming) for forsendelse av kjølte poteter utføres i samme tempo, det bør begynne i tide, under hensyntagen til vilkårene og transporttemperaturen fastsatt i kontraktene.
Pakking. Poteter transporteres hovedsakelig i jute- eller plastposer med bred netting, også i perforerte store plastposer og -bokser, pappesker og -kurver, papirposer.
Transportsymboler:
transport. Sjø- eller elveskip, bil, jernbanevogn, fly. Containertransport: containere med aktiv ventilasjon, containere med åpne sider, flate vogner (for lasting under dekk).
Lastehåndtering. I vått vær (regn, snø) bør poteter beskyttes mot fuktighet. Det må tas i betraktning at det høye vanninnholdet gjør knollene spesielt utsatt for blåmerker. Den nødvendige transporttemperaturen må også opprettholdes under lastbehandlingen; kortvarige (ikke mer enn en time) avvik på 1-2 grader er tillatt.
Stabelfaktor: 1,95 – 2,03 m3/t (juteposer, 25 kg), 1,53 – 1,81 m3/t (poser), 1,62 – 1,90 m3/t (pappesker), 1,70 – 2,25 m3/t (poser), 1,98 – 2,25 m3/t (pappesker), 1,62 – 1,90 m3/t (bølgepappesker), 1,53 – 1,67 m3/t (bulklast) – ifølge ulike kilder.
Krav til lagerplass: kjølig, tørr, god ventilasjon, så mørk som mulig.
Segregering (inndeling av partier): matter, jutebelegg, fibertau, tynn fibernetting.
Lastfeste. Hvis poteter lastes i poser, er det lurt at stabelhøyden ikke overstiger åtte poser (maks stabelhøyde er 12-13 poser) og at det sikres tilstrekkelig ventilasjon av lasteblokken. Hvis poteter legges i kasser eller kartonger, bør de plasseres slik at mellomrommet mellom pakkene eller brettene er fylt for å hindre at de sklir eller velter.
Emballasjekrav for transport av knoller
Kraftpapirposer absorberer fuktighet fra atmosfæren og mister styrke under potettransport. Derfor anbefales det å bruke to- eller trelags poser. Det anbefales ikke å bruke papiremballasje dersom den totale lagringstiden for potetene vil overstige 10 dager.
Strikkede jute- eller polypropylenposer må brukes for flyvninger lengre enn 10 dager. En jute- eller linpose laget av løst vevd stoff er den beste emballasjen for settepoteter. Naturlige stoffer lar luft og fuktighet passere godt, absorberer overflødig fuktighet og forhindrer dannelse av kondens.
Grønnsaksnett for poteter har bare en ubestridelig fordel - det er den billigste typen emballasje. De viktigste ulempene inkluderer: høy permeabilitet for sollys og lav strekkstyrke. Hvis palletering og lasting i kjøretøy utføres manuelt av umotivert personell, er brudd på mange nett uunngåelig. Men med forsiktig håndtering og en relativt sterk tråd (vekten av en 50x80 cm maske er minst 28 g), klarer mange å ikke bare transportere, men også lagre poteter i lang tid. Mye sterkere enn løknett (vekten deres for en størrelse på 50x80 cm er minst 38 g), men de er også betydelig dyrere.
Polypropylenposer 50 kg brukes mindre ofte til pakking av poteter, til tross for deres relativt lave kostnader. Faktum er at du må brenne hull i dem på stedet for å sikre i det minste litt ventilasjon. Av samme grunn brukes generelle industrielle storsekker i begrenset omfang. Og her spesielle poteter store poser, med tilstrekkelig ventilasjon, bli hovedbeholderen for poteter. Big bags egner seg best for flyreiser opptil 10 dager. Det er uønsket å tillate plutselige endringer i temperaturen, noe som kan føre til fuktighetskondensering. I mangel av aktiv ventilasjon begynner poteter i store poser å varme opp. Dette provoserer spiring og utvikling av sykdommer, først og fremst sølvskorpe. Derfor, umiddelbart etter levering i storsekker, må settepoteter pakkes i bulk eller beholdere.
Transport av poteter i papp- og plastbokser brukes sjelden, hovedsakelig for førsteklasses kvalitetsprodukter pakket i papir- eller kombinasjonsposer på 2-5 kg. I alle tilfeller av transport anbefales det sterkt å plassere potetene i containere på trepaller. Brettet gir jevn håndtering og gir god luftsirkulasjon nedenfra. Poteter for bearbeiding til chips, pommes frites og stivelse transporteres tradisjonelt i bulk.
Transportforskrifter må følges like nøye ved transport av poteter av alle kategorier - bord, frø og industri.
Det er viktig å unngå å blande ulike typer/masser av poteter da dette kan føre til krysskontaminering.
Poteter skal holdes ved samme temperatur gjennom hele transportprosessen, fra pakking til lossing. På grunn av overflødig varme og fuktighet begynner den å spire, og overdreven tørrhet forårsaker fordampning og krymping. Hvis luftfuktigheten er under 80 %, reduseres vekten av en 25 kg pose poteter med 200 gram per dag. Våte forhold gjør at eventuelle bakterie- eller soppsykdommer kan spre seg raskere gjennom posen, med påfølgende skade på omkringliggende poser. Riktig temperatur og fuktighet må opprettholdes gjennom ventilasjon, som gir minimum 14 men helst 16 volumer frisk luft per time for å forhindre oppbygging av CO2. Høyere ventilasjonshastigheter er nødvendig for å justere temperaturen.
Poteter skal transporteres i henhold til produktkrav i lukkede, isolerte kjøretøy eller kjøleskap, med hensyn til partiets formål, type produkt, transportavstand og utetemperatur. Poteter som transporteres i åpne sekker på åpne kjøretøy skal være forsvarlig tildekket. Fyllingen skal transporteres på en slik måte at den hindrer forurensning.
For å sikre at parasitter holdes ute, må høye standarder for renslighet og hygiene opprettholdes i lasterommene og -kamrene til kjøretøy under leveringsprosessen. Pakket mat og beholdere skal ikke plasseres direkte på gulvet. Uemballerte poteter kan oppbevares direkte på gulvet eller på egnet utstyr, men gulvene eller materialet skal holdes rent. Produktet skal lagres og transporteres på en slik måte at det ikke er fare for kontaminering.
Organisering av potettransport. Leverandører og kjøpere av poteter har mulighet og kan i tide avtale og fastsette i kontrakten alle viktige leveringsbetingelser. Vesentlige leveringsbetingelser inkluderer: leveringsgrunnlag i henhold til INCOTERMS, leveringstid, ansvar for innleie og sørge for transport, type og hastighet på lasting av transport, type, metode og kostnad for pakking, betingelser og prosedyre for lasting og lossing, eierskap og ansvar for varer under transport, akseptprosedyre for kvalitet og kvantitet, overvåkingsmåter avtalte transportbetingelser, ansvar for brudd på leveringsbetingelser, prosedyre for innlevering og behandling av krav. Forenkling av denne delen av leveringsavtalen fører veldig ofte til misforståelser og ubegrunnede krav, som fører til juridiske tvister.
Selger og kjøper har rett til å etablere ikke-standardiserte former for potettransport. Uspirede settepoteter kan startes å varmes opp under transport dersom det planlegges planting umiddelbart etter levering. Tvert imot er det lurt å transportere bordpoteter for videre lagring ved en optimal lav temperatur. Temperaturen på potetene og lufttemperaturen i kjøretøyets lasterom skal kontrolleres og dokumenteres før lasting starter. Temperaturen under hele reisen skal opprettholdes og fortløpende dokumenteres i henhold til kontraktsmessige spesifikasjoner. Kunden skal sende skriftlige instruksjoner til lastebæreren om temperaturforhold før lasting. Denne informasjonen må følges gjennom hele transportkjeden.
Det moderne elektronikknivået lar oss objektivt registrere faktiske transportforhold. En temperatur- og fuktighetslogger kan plasseres i hver transportenhet, og etter slutten av reisen kan en tidsplan for transportmåter skrives ut.
Leverandører og kjøpere av poteter bør forstå at levering i kjøleskap ikke kan garantere 100 % resultater bare fordi potetene var i god stand før lasting. Alvorlige tap kan oppstå selv innen en uke under suboptimale transportforhold. Men det er nødvendig å utvise grundighet og forsiktighet når du bestemmer årsakene til problemer med kvaliteten og sikkerheten til knoller under eller etter levering. Faktum er at kvaliteten på planteprodukter avhenger og bestemmes av mange faktorer før og etter høsting, inkludert den fysiologiske tilstanden til knollene på forsendelsesdatoen. Suboptimale forhold i det foreløpige stadiet av dyrking og lagring vises ofte og har en negativ innvirkning bare under eller etter transport. Mange uakseptable symptomer har åpenbare årsaker: for eksempel kan tilstedeværelsen av svertede myke knoller indikere dårlig ventilasjon under lagring eller levering, mens mørkfarging av kjøttet rett under huden sannsynligvis vil indikere frysing, i så fall kan våte flekker vises på overflaten av knollene. Grønning av huden indikerer overdreven eksponering for sollys under lagring eller transport.
Transport av poteter, selv under svært strenge temperaturforhold, er forbundet med en potensiell fare som ofte blir oversett. Hvis kalde poteter losses i et rom med en varm, fuktig atmosfære (som f.eks. ofte skjer ved tilførsel av settepoteter om våren eller sommeren), er det en alvorlig risiko for kondensdannelse, etterfulgt av anaerobiose, etterfulgt av utbredt over tid. bakterieråte og sølvskorpe. Selv i fravær av kondens, gjenstår muligheten for tap fra sykdommer hvis potetene lagres i beholdere under varme, dårlig ventilerte forhold etter lossing. Det er lurt (flere dager før ankomst) å la lasten varmes opp til en temperatur over forventet duggpunkt i rommet. Temperaturen på de lossede potetene skal være over duggpunktet i rommet hvor lossingen skjer. Ellers må du organisere rask tørking av produktet.
I tilfeller hvor det ikke er åpenbart, er det vanskelig å avgjøre om problemet skyldes originale feil ved produktet eller feil håndtering under og etter levering. En detaljert undersøkelse vil være nødvendig, utføre de nødvendige testene, sammenligne resultatene av leveranser av poteter fra samme parti på andre datoer og til andre adresser. I tilfeller der partenes meninger er forskjellige, er det nyttig å involvere uavhengige eksperter, men når det gjelder voldgift av potetkvalitet, er den russiske føderasjonens regelverk dårlig spesifisert. Potethandel er en ganske spesifikk type virksomhet, siden produktet har kort livssyklus, er svært følsomt for miljøforhold, og kvaliteten kan forringes veldig raskt, og mange kvalitetsindikatorer vurderes subjektivt. Derfor har et eget regelverk for handel med poteter lenge vært godkjent og er i bruk i Europa, som regulerer blant annet prosedyren for sakkyndig vurdering og voldgift (RUCIP-2017). Disse normene er generelt anerkjent i europeiske land; det ville være logisk å legge dem til grunn når man utvikler et tilsvarende dokument i Russland. Når det gjelder forringelse av kvaliteten på poteter under transport, har RUCIP følgende klausul: "Hvis kontrakten mellom partene ikke refererer til INCOTERMS, uavhengig av avtalt type salg, med unntak av salg med levering, er risikoen for forringelse i kvalitet under transport (av poteter) bæres av kjøper, med unntak av tilfeller hvor selger har feil enten før eller under lasting.» Hvert ord i denne formuleringen tar hensyn til de grunnleggende betingelsene og omstendighetene for tilførsel av poteter.
Dermed har ferske poteter blitt en global handelsvare og transporteres i betydelige volumer over lange avstander året rundt. Logistikkvurderingen av avlingen tar hensyn til spesifikke og optimale forhold for tilførsel av bord-, frø- og industripoteter, biologisk aktivitet, høy følsomhet og risiko under transport av dette produktet. Det er utviklet regelverk for transport av poteter for alle produktkategorier og alle typer transport. Alle vesentlige leveringsbetingelser skal registreres i kontrakter, og faktiske moduser skal overvåkes og dokumenteres. Problemer med å redusere kvaliteten på poteter under transport oppstår; å fastslå årsakene deres er i mange tilfeller bare mulig på grunnlag av en kvalifisert og grundig analyse av all tilgjengelig informasjon, inkludert for perioden før transport.
Sergey Banadysev, doktor i landbruksvitenskap Sciences, Doka-Gene Technologies LLC